凤凰彩票APP-Txchnologist:电动道路上的海岸到海岸

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  Txchnologist电动道路上的海岸到海岸没有停止? 韩国高等科学技术学院电气路试;照片由KAIST提供我们问了很多车给我加热,冷却我,保持沉默,舒适,令人兴奋,而且越来越多地推动我没有昂贵且污染严重的汽油。后者的要求让人感到困惑,因为电池,最明显的天然气的替代品很重,能量储存有限。但是,如果储能负担从我们过度劳累的汽车转移到道路上怎么办?犹他州立大学能源动力学实验室的研究人员正在研究这种解决方案,称为电气化道路电动汽车或电动汽车在通过埋在沥青下并连接到电网的充电垫上行驶时可以吸收少量电力。研究人员说,这是一个持续的ava可供电的电源将允许电动汽车将电池尺寸减少80%,大大降低了车辆成本。“基本上,当汽车行驶时,你可以直接从电网向电机供电,”犹他州研究员Hunter Wu说道。新技术开创的新西兰奥克兰大学将进一步发展这一概念。来自加利福尼亚州帕洛阿尔托Creekside Inn的电动汽车充电站的奉献精神“你可以从西海岸到东海岸旅行充电。“Nicola Tesla在一个多世纪以前首次提出无线能量转移。他在19世纪末首次发现了无线充电或感应电能传输的原理。它通过创建一个将能量传递到的电磁充电场来工作一个接收垫设置为相同的频率。制造商已经在推销用于电动车辆的无线充电垫 - 改装以接受充电 - 可以在大约10英寸的距离内提供5千瓦的充电效率,效率为90%。在韩国首尔以外的韩国高等科学技术研究院,还试用了一条仅用于公共汽车的电动道路,虽然速度很慢并且使用了很长的充电垫。但吴正在考虑一些更激进的道路以州际公路的速度收费。他说,这将需要几项技术突破,“在75英里小时的速度下,你只能在垫上停留约30毫秒。” “我们需要非常快速地打开和关闭道路中的衬垫。”衬垫需要能够向e发出信号他说,另一辆汽车即将到来,而且汽车也需要传达它的充电需求。年日产Leaf在快速充电站吴说,即使汽车没有直接在顶部,汽车垫也必须提供动力它的。这是一种被称为水平错位的功能,即今天的固定感应式功率传输充电器所没有的。奥克兰大学教授约翰·博伊斯John Boys称,该技术得到了改进,他表示有可能在一次传输中传输高达30千瓦的功率。高速公路上的平均效率为80%。男孩们说,假设充电器可以在家里和工作场所使用,一辆汽车只需要“一个足够大的电池,可以到达最近的州际公路或主干道路。”吴说成本电气化道路,价值150万美元通过向道路收取费用可以弥补每道250英里的费用。不仅电动车的成本,而且范围焦虑也将完全消除,他说。“这项技术,”吴说,“推动电动汽车向前发展。“这篇文章经过通用电气公司在线杂志Txchnologist.的许可后重新定位。 High Gear Media的编辑编辑了该文章,以符合该网站的标准格式。

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